以其快捷、安全、准时的高效率赢得了可观的市场。空运还可以大大缩短交货时间，大大加快物流供应链的资金周转和流通。疫情发生前，国际空运价格约为海运费的13-15倍。目前空运价格仅比海运费高3-5倍左右，运价差距有所缩小。
俄乌冲突加剧了一直难以缓解的供应链危机。欧洲、美国、加拿大等33个国家(标有蓝色区域)关闭了俄罗斯航空公司的领空。供应链咨询公司Fourkites的专家Glenkoepke最近表示，战争可能会再次打击全球供应链，导致海运和空运价格飙升。
从中国到美国的运费可能会上升到目前的两到三倍，从每40英尺集装箱10，000美元到30，000美元。随着油价的上涨，很多航空公司也开始宣布上调燃油附加费。
从2021年10月初到2021年12月中旬，从中国各大港口到美国八大目的地城市，短短三个月的时间，标准集装箱平均运费增长了25%。截止12月19日最后更新，价格为5164美元，折合20.6美元/公斤。在过去的三个月里，从中国到美国的主要航空货运航线几乎翻了一番。
根据国际航空运输协会的数据，按重量计算，航空运输占全球贸易的比重不到1%，但按价值计算，航空货运业承担了世界贸易的35%。疫情困扰全球贸易两年，美国港口拥堵问题仍未解决。
很多有经验的商家做了很多运输方案。一些原本打算走海运路线的承运商为了将货物按时送到客户手中，不得不选择更贵的海运。当更多的人选择这种出货策略，有限的出货能力就会被压缩，价格就会上涨。
在疫情发生前的正常水平下，一架客机腹舱的平均空运价格为每公斤20~30元，包租一架波音747和100吨货物往返航班大约需要50万美元。今年到目前为止，空运价格几乎翻了一番。与最初的模型相比，这架包机至少花费了一百万美元。国际空运价格和海运价格的差距越来越小。
由于速度快、方便，国际空运的价格总是比海运高得多。然而，自疫情爆发以来，空运和海运的相对价格一直在下降。根据国际航空运输协会11月的报告，与集装箱运输相比，航空货运的成本仍然具有很强的竞争力。
疫情爆发前，国际空运平均价格是海运的12.5倍。2021年9月，空运价格仅为海运的3倍。值得注意的是，虽然航空运输的优势越来越大，更多的人选择航空运输，但航空运输的运力依然堪忧。低容量水平让许多人望而却步。目前，跨洋贸易只有海运和空运两种选择。海运量大，单价低，国际空运能力低，也让很多人望而却步。
